Mohammad Zehsan
As actualizações de edifícios, as melhorias de inovação e as actividades avançadas têm uma tarefa significativa a cumprir na redução da utilização de combustível de voo e das saídas naturais. Actualmente, algumas associações em geral estão a centrar os seus esforços em enormes actividades orientadas para a comunidade, cujo objectivo fundamental é reconhecer os melhores avanços ou cursos para diminuir o efeito natural e ecológico das actividades aéreas. O artigo descreve a capacidade de um sistema de melhoramento multidisciplinar denominado GATAC (Green Aircraft Trajectories under ATM Constrains) criado como um componente da tarefa Clean Sky para distinguir as possíveis direções de avião mais limpas e calmas. O principal objetivo da estrutura é incorporar uma série de modelos explícitos e realizar melhorias multiobjetivo das direções de voo de acordo com requisitos operacionais e naturais preordenados. Os modelos considerados para esta investigação incorporam o Modelo de Desempenho de Aeronaves, o Modelo de Simulação de Desempenho de Motores e o Modelo de Emissões Vaporosas. O artigo fala ainda sobre as consequências de uma experiência para mostrar compromissos entre utilização de combustível, tempo de voo e emanações que a ação de racionalização de direção realiza a um nível essencial. Consequentemente, molda a premissa de uma direção padrão de referência total que será utilizada para decidir captações naturais mais precisas que podem ser normais através da simplificação com a combinação de mais modelos dentro do sistema posteriormente. A indústria do transporte aéreo está hoje a dar grande atenção ao desenvolvimento da preocupação pública relativamente às questões ecológicas da contaminação do ar, da comoção e das alterações ambientais. A década anterior assistiu a rápidas mudanças tanto nas directrizes para o controlo de descargas como nos avanços utilizados para cumprir essas directrizes. Considerando a ideia básica da questão no que diz respeito à impressão natural da aeronáutica, algumas associações em todo o mundo centraram os seus esforços através de grandes empreendimentos colectivos, por exemplo, a Iniciativa Técnica Conjunta Clean Sky (JTI). A Clean Sky é uma associação público-privada europeia entre a indústria aeronáutica e a Comissão Europeia. Irá progredir na demonstração, combinação e aprovação de vários avanços, fazendo um avanço significativo no cumprimento dos objectivos ecológicos definidos pelo ACARE (Conselho Consultivo para a Investigação Aeronáutica na Europa). A Visão ACARE 2020 e os Planos Estratégicos de Investigação (SRAs) relacionados têm controlado eficazmente a investigação aérea europeia, estabelecendo os destinos de redução de CO2 para metade, NOx em 80% e ruído para metade, em comparação com o ano 2000 [1] . A capacidade de enfrentar estas dificuldades só é concebível com um compromisso sólido com o avanço entusiástico das inovações e a realização de novas descobertas. Ao longo dos últimos anos, foram propostas algumas opções e a maior parte delas são acordos de longo prazo, por exemplo, alterando os projetos e modelos de aviões e motores.Assim, todos os fabricantes começaram a centrar e a construir os seus sistemas juntamente com outras escolhas potenciais. A administração da direção e da missão é um dos principais arranjos diferenciados encontrados na realização dos objetivos acima definidos e é uma medida que pode ser prontamente concretizada. Para compreender realmente as direções ecológicas benevolentes melhoradas, é importante considerar, ao mesmo tempo, os impactos conjuntos da execução do avião, da estrutura de propulsão e da execução motora, dos caudais ecológicos, da comoção e das direções de voo.